С первых дней 2026 года на дорогах Российской Федерации начали действовать обновлённые требования к работе светофорных объектов. Эти изменения затрагивают не конструкцию устройств и не внешний вид сигналов, а логику их взаимодействия на перекрёстках — особенно в тех случаях, когда речь идёт о поворотах налево и разворотах. Цель нововведений — повысить предсказуемость поведения участников движения и сократить число аварийных ситуаций, возникающих из-за неоднозначной трактовки сигналов.
Почему потребовались изменения
Ранее водители, видя зелёную стрелку в дополнительной секции светофора, имели право повернуть налево или выполнить разворот даже при включённом основном зелёном сигнале для встречного потока. При этом обязанность уступить дорогу встречным машинам лежала полностью на том, кто совершал манёвр. На практике это приводило к частым столкновениям: одни участники движения считали, что имеют преимущество по основному зелёному, другие — что их манёвр разрешён стрелкой. Возникала коллизия прав, особенно в условиях интенсивного потока и ограниченной видимости.
Суть нового подхода
С 1 января 2026 года введено чёткое правило: зелёная стрелка в дополнительной секции, разрешающая поворот налево или разворот, может включаться только тогда, когда встречному направлению показан красный сигнал. Это означает, что фаза движения с левой стрелкой теперь всегда сопровождается полной остановкой встречного потока. Такой подход устраняет двойственность толкования и делает приоритет движения однозначным.
Запрещённые комбинации сигналов
В соответствии с обновлёнными требованиями к организации дорожного движения, следующие сочетания сигналов больше не допускаются на одном перекрёстке:
- Зелёная стрелка налево в дополнительной секции для одного направления, при этом основной зелёный сигнал для встречного потока, разрешающий движение прямо;
- Зелёная стрелка, разрешающая разворот, при включённом основном зелёном сигнале для встречных автомобилей, двигающихся прямо.
Такие режимы признаны потенциально опасными и исключены из стандартов управления светофорными объектами. Соответствующая настройка контроллеров теперь технически невозможна без нарушения регламента.
Разрешённые комбинации по-прежнему в силе
Не все сценарии с левыми манёврами подверглись ограничениям. Следующие сочетания остаются допустимыми и широко применяются:
- Основной зелёный сигнал разрешает поворот налево без дополнительной секции, а встречному потоку также разрешено движение прямо — в этом случае обязанность уступить встречным сохраняется, как и раньше;
- Зелёная стрелка налево включена, и встречному потоку разрешён только поворот налево — оба потока движутся в одну сторону, конфликт траекторий отсутствует;
- Зелёная стрелка налево сочетается с разрешённым поворотом направо для встречных — траектории не пересекаются, опасность минимальна.
Влияние на инфраструктуру и настройку светофоров
Реализация новых правил потребовала перепрограммирования тысяч светофорных контроллеров по всей стране. Особенно затронуты крупные города, где ранее использовались так называемые «конфликтные фазы» для повышения пропускной способности. Теперь такие решения заменяются на последовательные фазы: сначала проезд одного направления, затем — другого. Это несколько увеличивает время ожидания, но значительно повышает безопасность. Многие регионы завершили модернизацию ещё в конце 2025 года, проведя пробные запуски и корректировки в тестовом режиме.
Как это отразится на повседневной езде
Для водителей изменение проявляется в том, что появление зелёной стрелки налево теперь однозначно означает отсутствие встречного потока. Нет необходимости оценивать, успеет ли проехать встречная машина, или стоит ли остановиться в «серой зоне». Это особенно важно в условиях плохой погоды, сумерек или интенсивного движения. Кроме того, исчезает соблазн начать манёвр «на жёлтый» или при мигающей стрелке — такие действия теперь легко фиксируются камерами как нарушение, поскольку фаза с левой стрелкой строго изолирована.
Введение новых правил свидетельствует о переходе от логики «максимального потока» к приоритету безопасности: даже небольшое снижение пропускной способности перекрёстка считается оправданным, если это позволяет избежать десятков аварий и сохранить жизни людей, ведь чёткость и предсказуемость сигналов — основа спокойного и уверенного поведения всех участников дорожного движения.